O sistema de escape de um automóvel moderno é capaz de combater eficazmente as emissões de escape nocivas, reduzindo significativamente a sua percentagem de toxicidade. Isto é conseguido através do funcionamento do conversor catalítico. Mas com o aumento da quilometragem de um carro, o detalhe fica gradualmente entupido e cai em desintegração, requerendo remoção e substituição.

Poderá obter um bom negócio com o antigo catalisador, utilizando a plataforma eletrônica AutoCatalyst Market Brasil, onde em alguns cliques poderá encontrar uma lista de comerciantes na região desejada, e obter o preço atual para um determinado tipo de catalisador.

Existem três tipos de catalisadores, de acordo com a sua construção, enchimento e princípio de funcionamento. Vejamos as características de cada tipo com mais detalhe.

Químico

Outro nome para estes catalisadores é aditivos. Existem na maioria dos carros estrangeiros modernos. O principal objetivo dos neutralizadores químicos é melhorar o desempenho do combustível, os óleos utilizados. Aumentar a durabilidade e a vida útil de muitos componentes do veículo.

Os aditivos contribuem para melhorar a combustão do combustível, reduzindo o número de detonações ou emissões tóxicas de gases de escape.

A principal desvantagem dos catalisadores químicos é o seu tempo de vida limitado. É muitas vezes necessário substituir a peça.

Também é importante não o exagerar com aditivos. A sua concentração excessiva pode levar ao desenvolvimento da corrosão das carcaças metálicas das peças, componentes e ao aumento do consumo de combustível.

Celular

O tipo mais popular de conversor catalítico entre os automobilistas e fabricantes.

A peça tem uma estrutura em grelha que se assemelha muito a um favo de mel de abelha, daí o nome. O favo de mel é revestido no topo com uma fina camada de metais preciosos do grupo da platina (irídio, ródio, paládio). Exatamente as partículas de metais preciosos reagem quimicamente com o escape, neutralizando a sua toxicidade.

Os catalisadores são feitos de cerâmica ou metal.

Vale a pena notar que os catalisadores alveolares têm algumas nuances desagradáveis. Estes incluem:

1. Se o sistema de ignição estiver defeituoso, a gasolina começa a acumular-se no interior do conversor catalítico. Quando o motor é ligado, o combustível acumulado detonará (explode). Como consequência, o favo de mel derrete, distorce a sua forma e começa gradualmente a desintegrar-se.
2. A estrutura cerâmica alveolar é muito sensível a influências mecânicas. Qualquer impacto provoca fendas e amolgadelas na superfície. No pior cenário, o pó cerâmico entra noutras partes do sistema de escape, componentes do veículo, provocando a sua avaria.

Um conversor catalítico que falha, reduz significativamente a potência do motor e aumenta o consumo de combustível. Um catalisador entupido deve, portanto, ser removido em tempo útil e substituído por um novo catalisador ou outras alternativas.

Magnetostrictivo

Inventado nos anos 70 do século XX, mas nunca reconhecido pelos automobilistas e fabricantes. O princípio básico não é uma alteração química na composição do combustível, mas as suas propriedades físicas. Isto é conseguido através da orientação correta da molécula de combustível para que possa fixar a si mesma o número máximo de moléculas de oxigênio. O resultado é uma combustão mais completa do combustível, libertando mais calor. A instalação exigirá ajustes no sistema do motor do veículo.

Apenas um número limitado de empresas fabrica catalisadores de partículas magnéticas, o que os torna difíceis de encontrar e comprar.

O conversor catalítico é instalado antes do carburador ou injetor.